Fly100evo

El enfriamiento del grupo térmico es garantizado por la turbina situado en el eje del ciguenal y del transportador directo al grupo culata-cilindro. La transmisión está a engranajes helicoidales en aceite, ensamblada sobre rodamientos a alta velocidad y retenes en Viton. El embraje es centrífuga y ajustable.

Desarrolla una potencia máxima de 18 hp a 9.500 rpm. Aconsejado para un peso total de piloto y paramotor de 90 a 130 kg. El empuje es inmediata, lineal y bien administrada hasta a llegar a los 60 kg con hélice de 130 cm (56kg con hélice 122cm).

El motor arranca en vuelo y a tierra con verdadera sencillez sea con arranque manual que con arranque eléctrico. El peso total del motor: 12 kg arranque manual, 12.5 kg arranque eléctrico, 13 kg arranque manual y eléctrico. Las vibraciones son casi imperceptibles justamente porque el Fly100Evo es de pequeña cilindrada, con cigüeñal balanceado, pesos bien distribuidos y una masa pequeña y bien recogida.

Estudiado y realizado para obtener un número de vueltas contenido (9.500 RPM). Por esta característica se garantiza un bajo ruido a la salida, reducido además de los engranajes helicoidales, el filtro airbox y un cuidado sistema de silenciador escape. El consumo de este motor es 3 litros / hora considerando un vuelo de crucero.

Gracias al carburador Walbro a membrana, el motor no acusa las inclinaciones en la preparación al despegue o en el vuelo, manteniendo su régimen relentin constante. El Fly100Evo puede ser fijado con la culata en bajo o girado de 90° sin alterar los valores del motor. Ello es dotado de recarga automática y regulador por la batería. El motor es provisto con particulares en carbono, cromados o anodizado.