Fly100evo

Il raffreddamento del gruppo termico è garantito dalla ventola posizionata sull’ asse del albero motore e dal convogliatore diretto al gruppo testa-cilindro. La trasmissione è ad ingranaggi elicoidali in bagno d’ olio, montata su cuscinetti ad alta velocità e paraolio in Viton. La frizione è centrifuga e regolabile.

Sviluppa una potenza massima di 18 hp a 9.500 rpm. Consigliato per un peso complessivo di pilota e paramotore da 90 a 130 kg. La spinta è immediata, lineare e ben gestita fino a raggiungere i 60 kg con elica di 130 cm (56kg con elica 122cm).

Il motore si accende in volo e a terra con vera semplicità sia con avviamento manuale sia con avviamento elettrico. Il peso complessivo del motore: 12 kg avviamento manuale, 12.5 kg avviamento elettrico, 13 kg avviamento manuale ed elettrico. Le vibrazioni sono quasi inavvertibili proprio perché il Fly100Evo è di piccola cilindrata, con albero bilanciato, pesi ben distribuiti e una massa piccola e ben raccolta.

Studiato e realizzato per ottenere un numero di giri contenuto (9.500). Data questa caratteristica si garantisce un basso rumore all’uscita, favorito anche dagli ingranaggi elicoidali, dal filtro airbox e da un curato sistema di silenziatore scarico. Il consumo di questo motore è di circa 3 litri / ora considerando un volo di crociera.

Grazie al carburatore Walbro a membrana, il motore non risente dei piegamenti nella preparazione al decollo o durante il volo, mantenendo il suo regime minimo costante. E’ possibile montare il Fly100Evo a testa in giù o ruotato di 90° senza alterare i valori del motore. E’ dotato di ricarica automatica e raddrizzatore per la batteria. Il motore è fornito con particolari in carbonio, cromati o anodizzati.