Motori Fuori Produzione
Tutti i Modelli
Scorri giù
EASY 100 – EASY 100 PLUS
Semplicità e alte prestazioni
Il gruppo termico è raffreddato ad aria, generata dal flusso estrattivo dell’elica. È un motore semplice, essenziale, leggero e compatto nella forma. La trasmissione diretta a cinghia è di semplice utilizzo e gestione.
Sviluppa una potenza massima di 18 hp a 9.500 rpm ed è consigliato per un peso complessivo di pilota e paramotore da 90 a 130 kg. La spinta è immediata, lineare e ben gestita fino a raggiungere i 60 kg con elica di 130 cm (56kg con elica 122cm).
Il motore si accende in volo e a terra con vera semplicità sia con avviamento manuale sia con avviamento elettrico. Le vibrazioni sono quasi inavvertibili proprio perché l'Easy100 è di piccola cilindrata, con albero bilanciato, pesi ben distribuiti e una massa piccola e ben raccolta.
Studiato e realizzato per ottenere un numero di giri contenuto (9.500). Data questa caratteristica si garantisce emissioni di rumore ridotte, favorite anche dalla trazione a cinghia, dal filtro airbox e da un curato sistema per silenziare lo scarico. Il consumo di questo motore è di circa 3 litri/ora considerando un volo di crociera. La manutenzione del motore è ridotta grazie alla sua struttura essenziale.
Scorri giù
Indietro
FLY 100 EVO – FLY 100 EVO 2
Sintesi di qualità
Il raffreddamento del gruppo termico è garantito dalla ventola posizionata sull’asse dell’albero motore e dal convogliatore diretto al gruppo testa-cilindro. La trasmissione è ad ingranaggi elicoidali in bagno d’olio, montata su cuscinetti ad alta velocità e paraolio in Viton. La frizione è centrifuga e regolabile.
Sviluppa una potenza massima di 18 hp a 9.500 rpm. Consigliato per un peso complessivo di pilota e paramotore da 90 a 130 kg. La spinta è immediata, lineare e ben gestita fino a raggiungere i 60 kg con elica di 130 cm (56kg con elica 122cm).
Il motore si accende in volo e a terra con vera semplicità sia con avviamento manuale sia con avviamento elettrico. Il peso complessivo del motore è 13.3 kg con avviamento manuale, 14.0 kg avviamento elettrico, 14.5 kg avviamento manuale ed elettrico. Le vibrazioni sono quasi inavvertibili proprio perché il Fly100 Evo2 è di piccola cilindrata, con albero bilanciato, pesi ben distribuiti e una massa piccola e ben raccolta.
E' stato studiato e realizzato per ottenere un numero di giri al minuto contenuto (9.500). Il consumo di questo motore è di circa 3 litri/ora, considerando un volo di crociera.
Scorri giù
Indietro
MOSTER 185 CLASSIC
Il primo Moster 185: leggero, forte, versatile
La struttura del motore Moster 185 è semplice, essenziale, compatta nella forma (ideale per eseguire con facilità le operazioni di controllo o di manutenzione). Il peso complessivo del motore è di 13.4 kg nella versione avviamento manuale, l’installazione "plug&play" del motore è facile e veloce. Il gruppo termico è raffreddato dal flusso estrattivo di eliche con profili dedicati e concepite esclusivamente per il Moster.
Sviluppa una potenza massima di 25cv a 7.800 rpm. Il motore è consigliato per un peso complessivo di pilota più paramotore o trike da 100 a 160 kg. Il motore non è stato studiato per l’utilizzo in tandem o per un peso al decollo superiore ai 160kg. La spinta è regolare, lineare fino a raggiungere i 75kg con elica di 130 cm (70kg con elica 122cm).
Il motore si accende a terra o durante il volo in maniera unica considerando la cilindrata. Le vibrazioni sono quasi inavvertibili a tutti i regimi, mentre la distribuzione dei pesi ed il dimensionamento del motore riducono al minimo l’effetto della coppia dell’elica.
Il motore è stato studiato per ottenere la minima emissione di rumore. Il consumo è di circa 4,5 litri/ora considerando un volo di crociera.
Scorri giù
Indietro
MOSTER 185
Plus/Silent
Si tratta del modello realizzato dopo il Moster 185 Classic, con un rapporto peso-potenza ulteriormente ottimizzato e disponibile in due versioni, Plus e Silent.
Il principale valore aggiunto di questa versione, al momento della sua realizzazione, fu la frizione. Il nuovo dispositivo integrato, infatti, permise l'ulteriore riduzione delle vibrazioni al minimo dei giri e di offrire ancora più sicurezza durante le normali operazioni di pre-volo (con elica ferma), con la distribuzione dei pesi ed il dimensionamento del motore in grado di portare al minimo l’effetto della coppia dell’elica.
Poi l’introduzione di un differente sistema di scarico, estremamente silenzioso e, al contempo, performante, con uno studio specifico condotto sull'intero motore per ottenere la minima emissione di rumore, attenuata dalla scatola airbox, dalla trasmissione a cinghia, da un apposito silenziatore "Db-killer" e dalla scelta delle migliori eliche.
Un ulteriore “plus” venne introdotto con il “soft starter system” (3S) ovvero il sistema di avviamento manuale che permette l’accensione del motore sia in volo che a terra con un singolo strappo mediante l’uso di una sola mano. La spinta di questo motore è regolare, lineare, fino a raggiungere i 75 kg con elica di 130 cm (70kg con elica 122cm). La versione Silent è caratterizzata dalla presenza di una marmitta appositamente studiata.
Scorri giù
Indietro
MY19 - PLUS/SILENT
Moster 185
MY19 - PLUS/SILENT
Un prodotto ancora più evoluto rispetto alle precedenti versioni, sportivo ma molto bilanciato, in grado di offrire performance superiori, perfetto sia per le competizioni, sia per il volo libero avventuroso.
Il Moster 185 Plus MY19 è caratterizzato da componenti ulteriormente sviluppate rispetto alle precedenti versioni per prestazioni di livello superiore: il lavoro di maggior rilievo è stato quello portato avanti per il rinnovamento della linea dell'airbox, completamente rivisitata, per ridurre gli ingombri e creare una maggiore armonia di forme e prestazioni superiori, riducendo i consumi del 15%. Lo scarico, a 4 molle, è stato ridisegnato per il miglioramento degli ingombri e per aumentare le ore di volo prima del periodo di manutenzione ordinaria.
Scorri giù
Indietro
EASY 100 – EASY 100 PLUS
Scopri di più
FLY 100 EVO – FLY 100 EVO 2
Scopri di più
MOSTER 185 CLASSIC
Scopri di più
MOSTER 185
Scopri di più
Moster 185
- MY19 - PLUS/SILENT
Scopri di più
VEDI TUTTI
VEDI TUTTI
EASY 100 – EASY 100 PLUS
FLY 100 EVO – FLY 100 EVO 2
MOSTER 185 CLASSIC
MOSTER 185
Moster 185
EASY 100 – EASY 100 PLUS
Semplicità e alte prestazioni
Scopri di più
FLY 100 EVO – FLY 100 EVO 2
Sintesi di qualità
Scopri di più
MOSTER 185 CLASSIC
Il primo Moster 185: leggero, forte, versatile
Scopri di più
MOSTER 185
Plus/Silent
Scopri di più
Moster 185
MY19 - PLUS/SILENT
Scopri di più
EASY 100 – EASY 100 PLUS
Semplicità e alte prestazioni
Il gruppo termico è raffreddato ad aria, generata dal flusso estrattivo dell’elica. È un motore semplice, essenziale, leggero e compatto nella forma. La trasmissione diretta a cinghia è di semplice utilizzo e gestione.
Sviluppa una potenza massima di 18 hp a 9.500 rpm ed è consigliato per un peso complessivo di pilota e paramotore da 90 a 130 kg. La spinta è immediata, lineare e ben gestita fino a raggiungere i 60 kg con elica di 130 cm (56kg con elica 122cm).
Il motore si accende in volo e a terra con vera semplicità sia con avviamento manuale sia con avviamento elettrico. Le vibrazioni sono quasi inavvertibili proprio perché l'Easy100 è di piccola cilindrata, con albero bilanciato, pesi ben distribuiti e una massa piccola e ben raccolta.
Studiato e realizzato per ottenere un numero di giri contenuto (9.500). Data questa caratteristica si garantisce emissioni di rumore ridotte, favorite anche dalla trazione a cinghia, dal filtro airbox e da un curato sistema per silenziare lo scarico. Il consumo di questo motore è di circa 3 litri/ora considerando un volo di crociera. La manutenzione del motore è ridotta grazie alla sua struttura essenziale.
FLY 100 EVO – FLY 100 EVO 2
Sintesi di qualità
Il raffreddamento del gruppo termico è garantito dalla ventola posizionata sull’asse dell’albero motore e dal convogliatore diretto al gruppo testa-cilindro. La trasmissione è ad ingranaggi elicoidali in bagno d’olio, montata su cuscinetti ad alta velocità e paraolio in Viton. La frizione è centrifuga e regolabile.
Sviluppa una potenza massima di 18 hp a 9.500 rpm. Consigliato per un peso complessivo di pilota e paramotore da 90 a 130 kg. La spinta è immediata, lineare e ben gestita fino a raggiungere i 60 kg con elica di 130 cm (56kg con elica 122cm).
Il motore si accende in volo e a terra con vera semplicità sia con avviamento manuale sia con avviamento elettrico. Il peso complessivo del motore è 13.3 kg con avviamento manuale, 14.0 kg avviamento elettrico, 14.5 kg avviamento manuale ed elettrico. Le vibrazioni sono quasi inavvertibili proprio perché il Fly100 Evo2 è di piccola cilindrata, con albero bilanciato, pesi ben distribuiti e una massa piccola e ben raccolta.
E' stato studiato e realizzato per ottenere un numero di giri al minuto contenuto (9.500). Il consumo di questo motore è di circa 3 litri/ora, considerando un volo di crociera.
MOSTER 185 CLASSIC
Il primo Moster 185: leggero, forte, versatile
La struttura del motore Moster 185 è semplice, essenziale, compatta nella forma (ideale per eseguire con facilità le operazioni di controllo o di manutenzione). Il peso complessivo del motore è di 13.4 kg nella versione avviamento manuale, l’installazione "plug&play" del motore è facile e veloce. Il gruppo termico è raffreddato dal flusso estrattivo di eliche con profili dedicati e concepite esclusivamente per il Moster.
Sviluppa una potenza massima di 25cv a 7.800 rpm. Il motore è consigliato per un peso complessivo di pilota più paramotore o trike da 100 a 160 kg. Il motore non è stato studiato per l’utilizzo in tandem o per un peso al decollo superiore ai 160kg. La spinta è regolare, lineare fino a raggiungere i 75kg con elica di 130 cm (70kg con elica 122cm).
Il motore si accende a terra o durante il volo in maniera unica considerando la cilindrata. Le vibrazioni sono quasi inavvertibili a tutti i regimi, mentre la distribuzione dei pesi ed il dimensionamento del motore riducono al minimo l’effetto della coppia dell’elica.
Il motore è stato studiato per ottenere la minima emissione di rumore. Il consumo è di circa 4,5 litri/ora considerando un volo di crociera.
MOSTER 185
Plus/Silent
Si tratta del modello realizzato dopo il Moster 185 Classic, con un rapporto peso-potenza ulteriormente ottimizzato e disponibile in due versioni, Plus e Silent.
Il principale valore aggiunto di questa versione, al momento della sua realizzazione, fu la frizione. Il nuovo dispositivo integrato, infatti, permise l'ulteriore riduzione delle vibrazioni al minimo dei giri e di offrire ancora più sicurezza durante le normali operazioni di pre-volo (con elica ferma), con la distribuzione dei pesi ed il dimensionamento del motore in grado di portare al minimo l’effetto della coppia dell’elica.
Poi l’introduzione di un differente sistema di scarico, estremamente silenzioso e, al contempo, performante, con uno studio specifico condotto sull'intero motore per ottenere la minima emissione di rumore, attenuata dalla scatola airbox, dalla trasmissione a cinghia, da un apposito silenziatore "Db-killer" e dalla scelta delle migliori eliche.
Un ulteriore “plus” venne introdotto con il “soft starter system” (3S) ovvero il sistema di avviamento manuale che permette l’accensione del motore sia in volo che a terra con un singolo strappo mediante l’uso di una sola mano. La spinta di questo motore è regolare, lineare, fino a raggiungere i 75 kg con elica di 130 cm (70kg con elica 122cm). La versione Silent è caratterizzata dalla presenza di una marmitta appositamente studiata.
MY19 - PLUS/SILENT
Moster 185
MY19 - PLUS/SILENT
Un prodotto ancora più evoluto rispetto alle precedenti versioni, sportivo ma molto bilanciato, in grado di offrire performance superiori, perfetto sia per le competizioni, sia per il volo libero avventuroso.
Il Moster 185 Plus MY19 è caratterizzato da componenti ulteriormente sviluppate rispetto alle precedenti versioni per prestazioni di livello superiore: il lavoro di maggior rilievo è stato quello portato avanti per il rinnovamento della linea dell'airbox, completamente rivisitata, per ridurre gli ingombri e creare una maggiore armonia di forme e prestazioni superiori, riducendo i consumi del 15%. Lo scarico, a 4 molle, è stato ridisegnato per il miglioramento degli ingombri e per aumentare le ore di volo prima del periodo di manutenzione ordinaria.
